手动变速器换挡机构结构图
手动变速箱换挡应该没有什么技术含量的，对准档位推或者拉就行了。但是有些细心的司机却很在意一些细节的操作 ，比如有些司机就有疑问：每次换挡时要不要将档杆回到空挡位置然后再切换下一个档位呢？其实手动变速箱换挡并不需要刻意回到空挡位置 。？比如上图这个挡杆 ，目前绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局 。
手动变速器换挡机构主要由以下部分组成，以下是其结构图的概述：直接操纵式换挡机构：操作杆：位于驾驶员触手可及的区域 ，用于直接控制换挡。换档拨叉和拨叉轴：根据不同档位和排挡位置 ，具有独特的布局，用于实现档位的切换 。
手动变速器常见的换挡装置有三种：直接滑动齿轮式、啮合套式和同步器式 。目前 ，同步器换挡装置应用广泛。变速器的换挡装置既要保证换挡平顺和倒档 ，又要在结构上保证汽车行驶过程中变速器换到一定档位时不会自动换挡 。防止自动换挡的常见结构有两种，即齿端倒锥式和齿变薄式 。1）直接滑动换挡装置。
结构：由摩擦锥环 、结合套 、花键毂组成 ，通过拨叉推动结合套与空套齿轮的花键啮合；工作过程：换挡时同步器摩擦锥环先接触空套齿轮 ，通过摩擦力使两者转速同步，随后结合套完成机械连接 。
简陋的桑塔纳,为什么能一直热销?
1、相比之下，配置越高的车型 ，故障率也往往越高 。因此 ，桑塔纳成为了一款性价比极高的代步车型，月销量约为2万辆。总的来说 ，大众桑塔纳凭借大众LOGO 、价格优势以及在人们心中的深刻印象 ，即使配置一般，但仍然具有较高的销量。同时 ，其驾驶稳定性也为其加分不少 。
2 、若要从产品力上讲 ，桑塔纳实际上完全不占优势 。虽然早些年已在国人心中打下坚实的口碑，让皮实耐用、可靠省油的形象深入人心 ，但现在的桑塔纳设计有些跟不上 ，而且配置也说不上哪里好，反正和大批自主比是比不了。不过 ，似乎这些并不能阻碍人们对它的喜爱 ，月销便是最好的证明 。
3 、首先就是桑塔纳的价格了，虽然车型的定价并不低，官方指导价要69-159万元了 ，但是目前桑塔纳的终端优惠幅度却非常可观 。从目前大部分地区的市场优惠来看 ，桑塔纳的优惠幅度都要在3万元左右，所以让入门版车型的价格在6万元以内 ，所以对于很多预算不足的用户来说 ，桑塔纳的价格是他们能够接受的。
4 、车尾的设计突出了层次感，尾灯造型比较尖锐 ，上翘的小尾翼加上黑色的下包围 ，还是营造出了一丝运动气息，排气管则做了隐藏式处理 。对于一台家用买菜车而言 ，隐藏式的排气管会显得更简洁时尚一些 。
5、和所有这个价位车型一样 ，新款桑塔纳也存在内饰设计过于简陋的问题，首先新款桑塔纳全系没有电子屏设计 ，第二新款桑塔纳的内饰布局依旧是传统T字设计 ，虽然属于不好不还的设计，但很难吸引到年轻人的注意力。
桑塔纳2000手动变速器工作原理
1 、手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组 ，来实现齿比的变换 。作为分配动力的关键环节 ，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮 ，就是一个手动变速箱最基本的组件 。
2 、五速手动变速箱的特点 ，以桑塔纳2000为例。1）桑塔纳2000五速变速器的结构是采用双轴布置、取消共用中间轴、主传动锥齿轮和差速器为一体的纵向前驱动变速器 。发动机动力由输入轴输入，齿轮用于变速 ，输出轴 、主减速器和差速器用于驱动前轮 。具有结构紧凑 、自重小（仅36kg）、噪音低 、操作灵活等特点。
3 、喜欢玩自行车的朋友十分清楚变速系统的工作原理 ，其实手动变速箱也与自行车十分类似，它是通过大小不同的齿轮相结合最终达到输出动力的变化。自行车变速箱系统是通过链条改变前后齿轮的搭配实现调整车速快慢 。前齿盘有三个 ，带动车轮运转的后齿盘有数量不等的几个盘 。
4、例如 ，桑塔纳2000的五挡手动变速箱的变速器安装在前驱动桥上，离驾驶座较远 ，所以需要这种控制方式。自锁装置用于防止变速器自动换挡或换档 ，保证轮齿以全齿宽啮合；大多数变速器自锁装置都是用自锁钢球来轴向定位锁紧叉轴 。
5 、桑塔纳2000手动挡挡位示意图如下：桑塔纳2000型号的手动挡档位主要分为1档到5档以及倒车档档位，具体如上图所示 。随着档位的增加，速度就会越快。
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