一口气降5万,英菲尼迪Q50L跌破22万,为何得不到认可?
产品竞争力不强：英菲尼迪Q50L在产品本身上也存在一些问题 ，如内饰设计老旧 、配置不合理等 。有消费者反映 ，中配车型虽然配备了一键启动，但却没有无匙进入功能 ，屏幕数量多但实用性不强 ，甚至缺少后视影像导航等基本配置 。这些问题降低了产品的竞争力，使得消费者在选择时更倾向于其他更具性价比的车型。
此外，英菲尼迪Q50L在设计和配置上也可能未能跟上市场潮流 ，导致其在与同级别车型的竞争中处于劣势 。品牌认知度及保有量低：英菲尼迪在中国市场的认知度相对较低 ，这导致其在消费者心中的地位不如其他主流豪华品牌 。
为了提升销量，英菲尼迪采取了大幅度的价格优惠策略。然而 ，这种策略并未能挽救其销量下滑的趋势。以Q50L舒适版为例 ，官方报价248万，优惠6万后落地价仅为19万 。尽管价格已经相当亲民 ，但消费者对于英菲尼迪品牌的认可度已经大幅下降 ，因此很难再激起购买欲望 。
Q50L与奔驰C采用同样的发动机，但这款发动机现款奔驰C已经不用了 ，或者说技术已经落后了。其次来说作为二线豪华品牌 ，英菲尼迪的品牌影响力比雷克萨斯要差的多，但雷克萨斯为什么一直不国产呢？因为他们清楚的认识到了国人愿意买进口的产品 ，很长一段时间进口就代表了品质 ，并且未来的日子里也会这样下去 。
对于经销商来说，大幅优惠若能及时清理库存，这对于回笼资金 ，维持企业正常运转相当必要 ，坚挺不降一定就会有未来吗？很显然，聪明的经销商已经开始了断臂自救 ，比如英菲尼迪Q50L 。
凯迪拉克CT5对比英菲尼迪Q50L,谁才是你最看好的豪华轿车?
1 、个人感觉凯迪拉克CT5的前脸在时尚和大气方面要比英菲尼迪Q50L表现更好 ，更能让年轻消费者认同。凯迪拉克CT5的侧面设计也是的一大亮点，作为一款中级车 ，更宽车身使其看上去也更运动 ，前低后高的车身是后驱的设计风格，营造出“低趴 ”的视觉效果 。
2、最满意 或许这就是缘分 ，我是个颜值控 ，选车第一标准是外观，首选车型是英菲尼迪Q50L（个人非常喜欢小众车型） ，奔驰宝马奥迪不考虑 ，（主要是烂大街了，不想开街车）凯迪拉克CT5是备选，先看的是英菲尼迪外观非常吸引我 ，凶悍的前脸修长的车身很是喜欢 ，但是内饰我不是很喜欢，放弃了 。
3 、全新CT5让我们看到了焕然一新的凯迪拉克 ，正是这种不断的创新 ，才让凯迪拉克有着节节攀升的市场表现。无论从颜值还是内涵还说，它都能代表凯迪拉克最前沿 、最先进的理念与技术 。凯迪拉克CT5基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造 ，设计语言源自ESCALA概念车 ，全新造型堪称凯迪拉克设计的风向标 。
4、抛开质量问题来看，这一代凯美瑞其实转型还是比较成功的 ，TNGA架构的加持让它拥有非常优异的驾乘感 ，同时还拥有更加好的空间。配置方面也是前所未有地丰富，同时价格也在往下探 ，性价比达到了一个前所未有的高度 。
q50l有什么通病
英菲尼迪Q50L的通病主要包括以下几点： 胎噪大 英菲尼迪Q50L采用的是防爆轮胎 ，这种轮胎的结构特点是胎壁厚、胎壁硬 。这种设计虽然能在爆胎后凭借较厚的胎壁支撑汽车继续行驶，从而保证行车安全，但同时也带来了行驶时噪音较大的问题。防爆轮胎的硬胎壁在路面行驶时会产生明显的胎噪 ，影响驾驶的静谧性。
英菲尼迪Q50L作为一款B级豪华车 ，在整体表现上较为出色，但并非完美无缺 。首先 ，其挡次设定略显不足 。豪华车型通常配备独特的配置 ，如全景天窗，以彰显其与众不同的身份。然而 ，英菲尼迪Q50L全系仅提供电动天窗 ，这在某种程度上可能削弱了其豪华感 。
案例一：某位车主表示，他购买Q50L主要是看重了其出色的动力表现和操控性能 。虽然在使用过程中遇到了一些小毛病 ，如异响 、漏油等 ，但经过维修后都得到了解决。他认为这些小毛病并不影响车辆的整体性能和驾驶乐趣，因此仍然觉得购买Q50L是值得的 。案例二：另一位车主则更看重Q50L的舒适性和内饰设计 。
英菲尼迪Q50L是一款B级豪华车 ，然而其存在一些通病 ，导致养车成本较高。首先，油耗较大，保养费用也相对较高 。其次 ，英菲尼迪Q50L的档次不够高 。虽然全系标配了电动天窗 ，但是没有一些特别的配置，如全景天窗 ，这与一般豪华车有所区别。此外 ，英菲尼迪Q50L采用脚刹，这不仅影响了空间 ，还与运动风格不搭配 。
通病胎噪大 这与英菲尼迪q50l采用防爆轮胎有点关系 ，防爆轮胎是个优劣比较明显的产品，因为防爆轮胎的结构 ，胎壁厚 、胎壁硬注定在行驶时噪音大 ，另外防爆轮胎的价钱也稍微贵一点 。优点是爆胎后可凭借较厚的胎壁支撑汽车行驶。
动力：0T高功率，0-100 ，4S ，足以应付日常使用，磨合期没太暴力驾驶，标准模式换挡还是会有点顿挫 ，带T发动机的通病 ，运动模式换挡就非常流畅了，一般转速3K多才换挡 ，动力源源不断 ，如果让我选辆车做 参照的话，那跟大众CC应该是同一等级的 ，虽然Q50L得功率要大些 ，但毕竟7吨自重呢。
英菲尼迪Q50L值得买吗?先看看口碑怎么样
1、对于追求个性化和差异化消费的车主来说，英菲尼迪Q50L是一个不错的选择 。较高的性价比：相比同级别的豪华车型 ，英菲尼迪Q50L在价格上具有一定的优势 。同时 ，其丰富的配置和出色的性能也使得性价比更加突出。这使得一些预算有限但又追求豪华感和驾驶乐趣的车主选择了Q50L 。
2 、东风英菲尼迪Q50L开起来整体表现不错，具有独特的驾驶体验和配置 。动力表现：东风英菲尼迪Q50L搭载的是来自戴姆勒的0T涡轮增压直喷发动机 ，最大功率为211马力 ，最大扭矩为350N·m。这款发动机同样被装载于奔驰C 260上，但调校略有不同 。
3 、英菲尼迪Q50L：保值率相对较低，但具体数值会受到市场供需、品牌知名度等多种因素的影响 。综上所述 ，英菲尼迪Q50L和雷克萨斯GS在质量上各有优势。选择哪款车应基于您的个人偏好和用车需求 。
英菲尼迪q50l变速箱有采埃孚匹配吗
1 、英菲尼迪Q50L的变速箱存在采埃孚匹配的情况 。具体分析如下：2017年车型的变速箱油匹配根据公开信息 ，2017年生产的英菲尼迪Q50L明确使用采埃孚（ZF）DCT变速箱油。这表明该车型的变速箱系统与采埃孚存在技术关联，尤其是双离合变速箱（DCT）的润滑与传动部件可能依赖采埃孚的油液技术 。
2 、英菲尼迪Q50L的变速箱没有与采埃孚匹配 。英菲尼迪Q50L使用的是自家研发的7速手自一体变速箱。这款变速箱是为了满足车辆的性能和驾驶特性而设计的。它具有以下特点： 与发动机配合默契 ，能提供较为流畅的动力输出 。 7个挡位的设计 ，在不同路况下可实现较好的传动效率 。
3、英菲尼迪Q50L的变速箱没有与采埃孚匹配。英菲尼迪Q50L使用的是自家研发的7速手自一体变速箱 。这款变速箱是为了满足英菲尼迪车型的特定需求和调校风格而设计的 。采埃孚是一家著名的变速箱制造商，其产品广泛应用于众多汽车品牌。不同品牌会根据自身车型定位 、性能要求等因素选择合适的变速箱供应商和产品 。
4 、款英菲尼迪Q50L搭载0T涡轮增压发动机 ，最大功率155kW ，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配7AT变速箱 。参数上虽然比凯迪拉克CT5稍差一些 ，但是日常来讲已经足够用了 ，而且这个数据也要比BBA家族的低功率0T数据要好一些，但是全系只有这一个动力版本 ，所以在车型选择上没有更多地选择。
25万入手英菲尼迪q50L值吗?2.0T+后驱操控性如何?看完一目了然
1、后驱车一般都是性能车的标配 ，基本都出现在许多豪车上，在20万这个价位里想买一辆后驱车基本寥寥无几，除了凯迪拉克CT4外 ，英菲尼迪Q50L就是你所能买到的唯一后驱车 。
2 、英菲尼迪库存3年最值得入手的车型为Q50L ，其性价比 、动力配置及市场反馈综合表现突出，具体分析如下：Q50L的核心优势价格优势显著2023年部分经销商对Q50L库存车优惠达“十大几万 ” ，落地价20万元出头 。三年车龄的库存车价格进一步下探 ，结合其豪华品牌定位，性价比极高。
3、作为一款运动中级车 ，东风英菲尼迪Q50L虽然是小众车型 ，但却有着自己独特的驾驶体验和配置 。无论是动力表现、操控性能还是舒适性方面，Q50L都表现出色 。同时 ，其丰富的安全配置和独特的设计也为其增色不少。如果你追求独特的驾驶体验和配置 ，Q50L无疑是一个值得考虑的选择。
4 、操控：操控还行吧，方向盘稍重 ，指向还行 。油耗：提车就拉高速350公里 ，目前行驶1400公里，高速1100左右，剩下是市区 ，目前油耗8 ，估计过了磨合期还能少点，油耗很满意一公里六毛左右 舒适：路敢还是比较明显的 。
5 、在高速行驶时 ，英菲尼迪Q50L展现出稳定的性能和良好的驾驶体验。尽管其避震系统较为硬朗 ，但车辆的操控性能卓越，为驾驶者提供了扎实的驾驶手感 。舒适性方面 ，座椅设计厚实 ，能够有效吸收细小的震动，提升乘坐的平顺性 。
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