英菲尼迪为什么退出市场
以下是可能导致其收缩或退出部分市场的核心原因： 销量持续低迷市场竞争激烈：德系豪华品牌（如奔驰 、宝马 、奥迪）长期占据高端市场主导地位 ，而雷克萨斯、凯迪拉克等品牌也在北美和亚洲市场表现强劲。英菲尼迪在品牌认知度和产品力上未能形成差异化优势 。
退出西欧市场的背景与原因 英菲尼迪在西欧市场的表现并不理想 ，尤其是近年来销量大幅下滑 。去年，英菲尼迪在西欧的销量几乎减半，降至5800辆。作为一个非欧洲的高端品牌 ，英菲尼迪在西欧地区难以与奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等本土品牌竞争。
英菲尼迪退出市场 ，核心原因在于产品力不足 、质量问题频发 、品牌形象崩塌及战略失误 。产品竞争力薄弱英菲尼迪国产十余年间车型单一且更新缓慢，仅靠少数车型支撑 ，主力车型换代周期长 ，改款缺乏技术革新与平台升级 。
英菲尼迪的质量问题也是导致其逐渐消失的重要原因之一。特别是其QX60车型，因变速箱故障频发而遭到大量投诉 。消费者多次向400客服或4S店维权 ，但得到的解决方案却是延保补偿 ，且补偿年限不等，从2年到20年不等 。这种解决方案不仅未能有效解决问题 ，反而加剧了消费者对英菲尼迪的不满和失望。
英菲尼迪G35退出市场的主要原因是无法解决的安全问题 。具体来说 ，原因有以下几点：内部系统故障：电阻元件故障：乘客分类系统控制单元中的电阻元件出现故障，影响了系统的正常运行 。通信问题：与安全气囊控制单元之间的通信存在问题 ，导致安全气囊系统无法正常工作。
中国2019年传统豪华品牌销量榜
综上所述 ，2019年中国传统豪华品牌销量榜中，宝马、奔驰 、奥迪等第一阵营品牌仍然占据主导地位，销量遥遥领先 。凯迪拉克 、雷克萨斯、沃尔沃等第二阵营品牌也展现出了强劲的市场竞争力 。而其他品牌如捷豹路虎 、林肯 、英菲尼迪、讴歌等则需要在品牌知名度 、产品竞争力等方面不断努力提升 ，以赢得更多消费者的青睐。
年豪华品牌汽车市场的竞争格局呈现出一定的变化 ，其中宝马以出色的表现夺得销量冠军，奔驰紧随其后位居第二 ，奥迪则位列第三 。而凯迪拉克和雷克萨斯作为二线豪华品牌的代表 ，销量相差不大，分别占据第四和第五的位置 。
今年高端轿车销量排行榜第一名是宝马5系 ，全年共卖了161589辆 ，销量同比增长6%。宝马5系作为宝马的中端行政轿车，在国内一直是标杆产品。要排面有排面 ，要操控有操控 ，适合家用，适合谈生意 ，可以说是万能产品 。成为今年豪华车销量冠军当之无愧 。
日前 ，宝马公布了2019年全球销量以及各地区销量。数据显示，宝马集团2019年全年共计交付汽车252万辆（含MINI和劳斯莱斯），中国区交付723680辆（含MINI） ，同比上涨11% 。国内豪车三强奔驰 、宝马、奥迪都公布2019年在华销量 ，宝马从去年的第三名升至第一名，表现强势 。
具体来看 ，上汽通用旗下别克与雪佛兰品牌销量都有不同程度下滑。2019年 ，别克在华销量为873万辆，同比减少19%；雪佛兰在华销量435万辆 ，同比减少29% ，其中科鲁泽为主力车型，全年销量为14万辆 。 合资阵营除了排名前三的车企之外 ，日系车企成为大赢家 。 “两田 ”表现亮眼。
奥迪A8L在12月杀入销量排行榜前三 ，月销量1652辆；2019年销量12814辆 。因为在品牌认可度方面没有优势，让A8L需要靠产品力和性价比来取悦消费者 ，0T宝马730Li的钱买0T四驱A8L ，这是其核心卖点 。
英菲尼迪|在华失意难救,辛宇难为无米之炊(下)
1 、英菲尼迪在华失意难救，辛宇难为无米之炊（下）英菲尼迪在中国市场的困境，不仅体现在营销策略的缺失上 ，更在于其产品线的单薄以及新能源转型的迟滞。产品线单薄 ，经销承压 英菲尼迪目前在售的车型仅剩2024款QX60 、2024款QX50两款SUV，其中QX55虽为整车进口引入 ，但已停产停售 。
2、综上所述 ，英菲尼迪在中国市场的失意并非一朝一夕之事 。营销失意、声名淡薄 、产品定位模糊以及产品停产与价格高企等问题共同导致了品牌销量的大幅下滑。面对这一现状，辛宇作为新任全球首席品牌官面临着巨大的挑战。如何在有限的资源下重振品牌声威 、提升销量 ，将是其未来需要重点解决的问题 。
十大停产汽车名单
极越汽车：2024年12月停产 ，负债率60%并曝70亿财务漏洞 。陷入严重经营危机的品牌 捷豹路虎：2025年4月在华销量同比暴跌759%，前4个月累计销量下滑441% ，经销商库存超2个月 ，多地门店退网或转型售后。玛莎拉蒂：2025年调整后运营亏损达6亿欧元，畅销车型已停产 ，继任者需等到2027年 ，终端车型优惠力度大 。
大众辉腾（Phaeton）特点：大众旗舰豪华轿车，搭载12缸W型发动机，以低调外观和手工工艺著称 ，被誉为“隐形豪车 ” 。停产原因：高昂制造成本与市场定位模糊 ，最终不敌同级竞品。 宾利慕尚（Bentley Mulliner）特点：8T V8发动机的英伦豪华轿车，累计销量超7300辆 ，曾是宾利品牌旗舰 。
陆风汽车：2022年11月停产 ，虽未正式宣布破产，但车型已穷途末路 ，市场表现不佳 。猎豹汽车：2019年8月停产 ，该品牌在市场上逐渐边缘化，最终停产。威麟：2012年停产 ，该品牌在市场上的存在感逐渐降低 ，最终退出市场 。潍柴英致：2021年7月停产，该品牌在市场上的表现不佳 ，最终未能持续运营 。
十大停产汽车名单包括但不限于以下车型和品牌：广汽讴歌：其代表车型有讴歌CDX、讴歌RDX ，退市时间为2023年1月9日。广汽讴歌作为本田的高端品牌，在中国市场表现不佳，最终选择退出中国市场 。广汽菲克：代表车型有Jeep的自由光 、自由侠 、大指挥官、指南者等 ，退市时间为2022年7月18日 。
哈飞：哈飞汽车曾在国内微型车市场占有一席之地 ，但随着市场变化和自身竞争力的下降，最终也面临了停产的命运。夏利：作为曾经的国民神车 ，夏利汽车因技术落后 、产品质量问题以及市场策略不当等原因 ，逐渐失去了市场份额，最终停产。
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