特斯拉全球销量排行
多数统计周期内保持领先根据Clean Technica统计，在2025年1 - 7月期间 ，特斯拉Model Y以超过54万辆的累计销量稳居全球纯电动车销量榜首 。这一数据充分表明在该统计时间段内 ，Model Y在纯电动车领域具有强大的市场竞争力，销量表现极为突出 。同时 ，在2024年 ，Model Y全球销量达到109万辆，位列乘用车市场销量冠军。
年电车品牌全球销量排行显示 ，中国品牌占据主导地位 ，比亚迪稳居榜首，吉利超越特斯拉升至第二 ，特斯拉排名第三 。具体分析如下：2025年第二季度纯电品牌销量排行比亚迪以13%的市占率位居全球第一 ，销量同比增长43%，主要得益于海鸥 、元PLUS等车型的热销 。
年全球电车销量TOP3 特斯拉：Model Y/3持续霸榜，年销超180万辆 ，主攻欧美市场。 比亚迪：全系新能源车（含插混）年销约157万辆 ，中国市场占比超60% 。 大众集团：ID系列为主，年销约77万辆 ，欧洲市场表现强势 。
第一名：丰田卡罗拉（COROLLA）全球年销量：约112万辆 车型特点：丰田卡罗拉是一款历史悠久的车型 ，其前身诞生于上世纪六十年代。发展至今已走过12代，具有油耗低 、驾乘舒适、行驶较平稳 、内饰人性化配置丰富等优点 。其始终紧跟时代潮流 ，全球累计销量超过5000万辆 。
特斯拉Model Y 销量：109万辆 特点：凭借品牌号召力与智能化标签的双重加持 ，以及全球新能源转型的推进，特斯拉Model Y稳居全球车型销量首位。丰田卡罗拉 销量：108万辆 特点：作为燃油车时代的经典家轿 ，卡罗拉在东南亚 、北美等传统优势市场的表现仍支撑其全球地位 ，尽管在中国市场表现不佳。
在全球销量火爆的特斯拉,为何在韩国卖不动了?
1、另外，充电基础设施的不足也是影响韩国人购买特斯拉的一个重要原因 。尽管特斯拉的超级充电站数量在韩国有所增加 ，但仍然无法满足韩国消费者日常充电的需求 ，而且充电的价格也越来越高，也对消费者产生了顾虑 。写在最后：总的来说，特斯拉销量降低 ，补贴调整后导致价格上涨 ，就是最为主要的原因。
2 、北美市场方面，美国仍是最大市场 ，Q2销量约11万辆 ，占全球33%，Model Y/3占全美电动车销量52%；加拿大前4月销量同比增52% ，不过市场规模小 ，增量有限 。亚太新兴市场呈现出分化态势 。印度7月开售Model Y后订单仅600余份，因进口税高 、价格敏感未达预期；韩国、马来西亚等国Q2交付量创历史新高。
3 、韩国电动汽车的销量仍然高于特斯拉3型 。如果你觉得不对 ，你可以收集特斯拉 Model 3的国内销售量并进行比较 。
4 、据英国汽车数据调研机构JATO发布的最新数据显示 ，今年7月份，特斯拉在欧洲的销量同比骤降76% ，仅为1050辆。市场人士认为 ，特斯拉在欧洲销量大跌的主要原因是受欧洲电动车行业日益激烈的竞争，以及特斯拉加州工厂交付延迟的影响 。
2023年6月欧洲新能源车销量:特斯拉于德国增长受阻
德国2023年6月乘用车总销量280，047辆 ，同比增长 27% 。其中 ，汽油车占比36%，混动车型占比23% ，新能源车型占比26% ，柴油车占比17%，其他占比0.8%。各动力类型构成比例与法国比较接近 。
销量与市场份额优势显著特斯拉全球销量持续增长 ，2024年全年在中国市场销量达67万台 ，同比增长8%，Model 3与Model Y交付量约170.4万辆 。预计2025年全球超级充电桩将增加15万余个 ，同比增长19%。
出口结构升级：2023年出口120万辆 ，同比增长77%，均价提升至8万美元。上汽MG4 EV在欧洲市场单月销量超特斯拉Model 3 ，比亚迪ATTO 3（元PLUS）在泰国市占率达39% 。
-6月汽车出口销量排名情况反映了当前汽车市场的竞争格局和趋势 。奇瑞汽车凭借强劲的市场竞争力和广泛的海外市场布局位居榜首；特斯拉在新能源汽车出口方面表现出色；比亚迪虽然在国内市场表现突出 ，但在出口销量方面可能还需进一步加强；吉利、长安等品牌紧随其后；哈弗等品牌也表现出色。
特斯拉发布Q1财报,收入近60亿美元,净利同比扭亏为盈
特斯拉在2020年第一季度财报中公布，其总收入达到近60亿美元，净利润实现同比扭亏为盈 。以下是详细分析：总收入情况：特斯拉第一季度总营收为585亿美元 ，同比增长32% ，创下了特斯拉第一季度有史以来的最高纪录 。这一增长主要得益于汽车业务的强劲表现，汽车业务营收为51亿美元 ，同比增长38%。
净利润连续四个季度为正：特斯拉Q2实现营业收入60.36亿美元 ，同比下降5%，环比增加了0.85% 。其中 ，汽车板块的营收占比为88% 。在19Q3意外实现4亿美元的归母净利润（GAAP）之后 ，特斯拉于本季度继续实现了04亿美元的归母净利润，已连续四个季度GAAP下盈利 ，满足了纳入标普500指数的条件。
当地时间4月29日 ，特斯拉发布了其2020年第一季度（Q1）的财报数据，同时发布了股东信 。以下是对财报及股东信关键内容的详细解读 。财务表现 特斯拉第一季度总营收为585亿美元 ，相较于2019年第一季度的441亿美元 ，实现了32%的显著增长。
能源与信贷收入：储能业务（如Powerwall）和碳积分销售贡献了约18亿美元的额外利润 。需注意，利润会随季度波动 。例如，2023年第一季度财报显示净利润为25亿美元 ，但受价格竞争和工厂扩建影响 ，利润率有所收窄。建议通过特斯拉官方财报（10-K年报）或权威财经平台（如Bloomberg、Reuters）获取实时数据。
Q1的财报体现了特斯拉近期的压力，一季度总营收为2101亿美元 ，同比下降9%；毛利为396亿美元 ，同比下降18%，毛利率为14% 。粗略来看 ，特斯拉距离“世界上最赚钱的车企”更远了一点 。 特斯拉的汽车业务总营收为1778亿美元 ，同比下降13%，净利润暴跌55%。
销售太阳能发电和储能系统的特斯拉能源部门 ，2023年收入增长54% ，贡献了60.4亿美元的营收，服务和其他收入同比增长37% ，达到82亿美元 。 财报数据显示 ，2023年特斯拉的储能装机总量达到了17吉瓦时，是2022年的两倍以上 。
特斯拉4月销量
特斯拉4月欧洲销量1244台，确实大跌95%。据EV Sales公布的欧洲新能源车销量数据 ，4月欧洲市场新能源车交付量超过159000辆 ，同比增长23% 。在碳排放标准的约束下，欧洲对电动汽车的需求进一步提升 。然而 ，特斯拉在4月的欧洲市场表现却与整体市场趋势大相径庭。
雷诺Zoe重返第一：雷诺Zoe在4月以939辆的销量成绩成功夺回销量冠军的宝座 。这一成绩不仅彰显了雷诺Zoe在德国市场的受欢迎程度 ，也反映了其在电动车领域的竞争力 。特斯拉Model 3表现低迷：相比之下，特斯拉Model 3在4月的表现则显得较为低迷。
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